1月30日上午，國務院新聞辦舉行新聞發(fā)布會。會上，工信部部長苗圩就中國在新能源汽車及智能駕駛等領域發(fā)展情況進行了解答。他指出，智能網聯汽車已有些開始上路試行駛，目前法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，在修改道交法的時候應該給這方面留有一定的空間和發(fā)展余地。下一步，將進一步加大智能網聯、無人駕駛等領域研發(fā)力度，促進技術與產品更好融合。

    苗圩表示，從新能源汽車發(fā)展的情況來看，一是中國目前處在世界前列，無論是新能源汽車產銷量還是從充電設施建設普及程度來說，都處在前列。去年中國新能源車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上；二是技術水平明顯的提升。拿2017年底水平與2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。此外，一批領先企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可以達到300公里以上，與國際水平相當；三是產業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動作用明顯增強。從電池、電機到電控系統，整個產業(yè)體系還是比較完整的，動力電池方面中國已經成為世界第一大動力電池的產國；四是企業(yè)競爭能力大幅度提升，有四家車企進入了全球新能源汽車銷量前10名，新能源客車出口已多達30多個國家和地區(qū)，部分電池、電機企業(yè)已為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產品，成為了它們的供應商。五是充電基礎設施的建設在穩(wěn)步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)?；某潆姺站W絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業(yè)轉型升級、實現跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，即“換道超車”。

    在智能網聯汽車方面，中國發(fā)展智能網聯汽車產業(yè)積極性在持續(xù)高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯網行業(yè)企業(yè)。在關鍵技術的研發(fā)和自主產品的市場化方面，在產業(yè)鏈的布局、在測試示范方面取得了積極的突破。在這方面，中國與美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是在加快追趕。從整車企業(yè)來看，我國大部分的主流乘車企業(yè)已經在部分量產車型上前裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。部分企業(yè)計劃在2017年底到2018年初，在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統，另外在L3、L4處在研發(fā)和實驗階段。

    從車輛的關鍵技術來看，中國企業(yè)在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。另外，商用車的自動緊急制動系統，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現。從基礎支撐的技術上來看，中國在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數據交換交互標準，另外車企和通信企業(yè)聯合在封閉的區(qū)域和小范圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規(guī)模，所以智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建。