1月16日，威馬汽車宣布，于2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬元-2.5萬元不等。價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。
威馬汽車稱，為打破“越賣越虧”的行業(yè)怪象，威馬在2022年后半段開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實施產(chǎn)品價格調整，以改善公司盈利結構，進而更好地支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務。
就在1月12日，APOLLO出行公告，將以20.2億美元收購威馬汽車子公司，并將以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。這被視為威馬汽車將通過APOLLO出行完成港股借殼上市。
接近威馬汽車人士表示，此次與APOLLO出行雙方戰(zhàn)略并購，威馬汽車上市路徑進一步確定；阿波羅造車產(chǎn)業(yè)鏈與威馬造車產(chǎn)業(yè)鏈可實現(xiàn)資源互補；戰(zhàn)略合并后，威馬借機實現(xiàn)品牌向上。據(jù)了解，完成盡職盡調后，威馬或在本年二季度完成掛牌。
作為最早一批入局的造車新勢力，威馬汽車2022年接連被曝降薪、財產(chǎn)凍結，銷量掉出第一梯隊。汽車獨立分析師劉昊指出，通過收購APOLLO出行實現(xiàn)港股上市，威馬汽車不僅能解決資金問題，還能實現(xiàn)品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略升級。APOLLO前身是德國小眾超級跑車制造商Gumpert，并購后威馬汽車將覆蓋主流、高端和超豪華三大市場，提升資本市場想象空間，或重回造車新勢力前列。不過也有業(yè)內人士對此并不看好。
業(yè)內普遍認為，“國補”退出后，2023年新能源汽車市場進入完全市場驅動時代，加上碳酸鋰價格回落和特斯拉全球降價的鲇魚效應，行業(yè)或加速洗牌。
進入2023年，特斯拉先后大幅下調中國、日本、韓國、澳大利亞、新加坡、美國、加拿大以及歐洲多國的電動車價格，引發(fā)全球車市地震。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)車型調價，其中Model 3后驅版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；Model Y后驅版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元，創(chuàng)下價格的歷史最低點。
此后，特斯拉在日本降價約10%，在歐洲多國降價1%-20%，在美國降價最高19.7%，部分車型還將同時享有美國《通脹削減法案》的稅收抵免優(yōu)惠政策，最高降價2.05萬美元。
在美國和中國，特斯拉出現(xiàn)了新車和二手車價格倒掛的現(xiàn)象。
不過降價也讓新車銷量上升。特斯拉門店銷售人員表示，降價后進店顧客人數(shù)激增。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點；預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。
新能源汽車市場增速放緩，特斯拉降價讓國內市場競爭白熱化。目前在國內與海外市場，特斯拉的價格區(qū)間已經(jīng)與大部分造車新勢力重合，甚至接近比亞迪。這也讓國內新能源車企“出海”的難度增加。
特斯拉公司副總裁陶琳此前表示，特斯拉的價格變動是基于“成本定價”邏輯。業(yè)內人士認為，在供應鏈、規(guī)?；a(chǎn)等優(yōu)勢下，特斯拉的毛利率遠高于同行，仍有降價空間。
根據(jù)報告，如果將來零部件價格下降，或特斯拉采用更優(yōu)化的生產(chǎn)或零部件替換，按2022年Q3的成本價與2021年Q4的最低成本價比較，特斯拉還有3萬元的下降空間。
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